Budapest (GP de Hongrie)

GP de Hongrie: La FIA sanctionne Alonso et McLaren

La FIA (fédération internationale de l’automobile) sanctionne Alonso en le retrogadant de 6 places sur la grille de départ du GP de Hongrie qui se courrera dimanche. Alonso s’élancera de la 6ème place. Lewis Hamilton occupera donc la pole position. Cette décision fait suite aux événements survenus durant la dernière phase des qualifications. A moins de deux minutes de la fin des qualifications Alonso avait attendu 9 secondes avant de reprendre la piste après son changement de pneus alors que Lewis Hamilton attendait son tour derrière Alonso. Ce délai avait empéchée Hamilton de rejoindre la piste atemps pour son dernier tour chronométré.
McLaren s’état défendu en disant que ce “cafouillage” était du a une stratégie (voir l’explication de Ron Dennis plus bas) mise en place lors des qualifications pour permettre a Alonso d’effectuer un tour supplémentaire, stratégie que n’aurait pas respecté Lewis Hamilton et qui aurait abouti a ce “cafouillage”.

McLaren ne marquera pas de points
La FIA a également durement sanctionné McLaren puisque l’équipe anglaise ne pourra pas marquer de points en Hongrie
si les voitures grises venaient à finir dans les points, les pilotes pourront quand à eux conserver les point pour le championnat des pilotes:

L’attitude de l’équipe en fin de qualifications est considérée comme préjudiciable aux intérêts de la compétition et du sport automobile en général. La pénalité imposée est que si des points sont marqués par les pilotes à l’issue du Grand Prix de Hongrie, ils ne seront pas crédités à l’écurie au Championnat des constructeurs.

McLaren a décidé de faire appel de la décision, l’appel ne concerne que la pénalité privant McLaren d’eventuels points marqués.

Voici les explications fournies par Ron Dennis pour expliquer les incidents survenues lors des qualifications (source: http://f1.automoto365.com):

Nous avons mis sur pied diverses procédures dans l’équipe et avant les essais nous déterminons comment les choses se dérouleront, quelle sera notre stratégie et comment elle se développera en piste » explique Dennis en préambule, « Il y a quelques détails de procédures lors des qualifications, l’un d’entre eux étant lorsque la voiture est immobile en bout d’allée des stands et attend un long moment. Dans cette situation nous pouvons choisir où placer une voiture en fonction de la température de fonctionnement qui est la sienne, et nous pouvons ensuite savoir combien de temps nous pouvons la laisser dans l’allée des stands.

Dans ce cas précis la voiture de Lewis a atteint ce seuil de température la première et nous avons donc d’abord envoyé Lewis en bout d’allée des stands. Les caractéristiques de la consommation de carburant (ndlr : lors du warm up, au début des Q3) font qu’il y a un petit avantage que nous attribuons aux pilotes à tour de rôle en fonction de la nature du circuit. Dans le cas présent, c’était au tour de Fernando d’avoir l’avantage d’une plus grande consommation d’essence. L’arrangement consistait à inverser les positions des deux pilotes dans le premier tour des Q3. Les choses ne se sont pas passées comme prévu. C’était décevant et ça a créé une certaine tension sur le muret des stands.

A partir de cet instant nous n’étions plus en phase avec notre procédure car les voitures n’étaient pas correctement placées sur le circuit et les dégâts collatéraux sont retombés sur les pit stops. La situation s’est compliquée au point que Lewis n’a pas pu bénéficier d’une dernière tentative. Tout a réellement commencé à cet instant, du fait que nos pilotes n’ont pas échangé leurs positions afin de respecter la consommation d’essence prévue.

Il est extrêmement difficile de gérer de tels pilotes aussi compétitifs. Il y a des pressions dans l’écurie, nous n’en faisons pas mystère. Ce que je vous ai dit est l’exacte vérité et nous gèrerons le phénomène en interne avec équilibre tout au long de la saison. Lewis est de toute évidence moins à l’aise avec la situation que Fernando. C’est la vie, les choses sont ainsi et s’il préfère ne pas en parler c’est son choix, mais je vous ai dit ce qu’il en était et ce qui s’était passé aujourd’hui. Il s’agit simplement de pression, de compétitivité.

Et Dennis de se tourner vers Alonso, assis à ses côtés, « Ai-je bien expliqué, avec précision, la situation ? ». L’Espagnol a acquiescé, le pouce levé.
Quant à l’attente d’Hamilton derrière Alonso pendant le dernier pit stop, Dennis absout également l’Espagnol

Il est aux ordres de son ingénieur qui décide quand il doit y aller. C’est le processus. Les voitures sont suivies par GPS. On les retient, l’écart se creuse et l’on fait un décompte à partir de 15 secondes. L’écart détermine le moment précis où la voiture est libérée. La sucette était levée car la personne en charge de cet outil regardait la voiture qui attendait derrière Fernando alors que son ingénieur se focalisait sur le système GPS.

Les commissaires ont compris la situation. Ils veulent écouter les conversations radios et vérifierons tout ce que nous avons dit.

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