Pour les besoins de son sponsor titre, l’écurie de Woking a fait le déplacement dans la capitale allemande pour lever le voile sur une voiture à l’aérodynamique manifestement repensée.

Les pontons présentent des formes totalement différentes par rapport à l’année dernière, de même que le capot moteur et sa prise d’air.

« Nous ne l’avions vue que dans la soufflerie »,

a déclaré Button au public réuni non loin de la Potsdamer Platz.

« Elle est encore plus belle aujourd’hui à l’échelle 1. »

Button et Hamilton ne sont pas candidats pour des prix de beauté mais pour la reconquête du titre Pilotes en 2011. McLaren, 2e en 2010, espère battre elle Red Bull, qui détient la couronne des Constructeurs.

La nouvelle McLaren sera à l’œuvre à partir de jeudi lors des essais de pré-saison, à Jerez (Espagne).

« La MP4-26 est le résultat d’un dur et incroyable labeur, d’un esprit d’innovation et d’un travail d’équipe dynamique sous la conduite de Paddy Lowe (le directeur technique), de Tim Goss (le directeur de l’ingénierie) et de Neil Oatley (le directeur du design et des programmes de développement). Notre département conception est plus intégré que jamais : en fait, je suis particulièrement fier de nos ingénieurs sur ce projet. Beaucoup d’entre eux ont pris des initiatives pour la première fois et ont travaillé ensemble pour donner naissance à cette voiture si particulière. »

« Nous espérons tous embellir notre superbe palmarès en F1. Mais cette discipline est si incertaine en ce moment qu’il est impossible de prédire quoi que ce soit. C’est ce qui attire les fans et ce qui va en attirer des millions de plus, j’espère, lors de la fantastique année qui se prépare. »

Mars 2008

Cette petite prise d’air n’était présente que sur la voiture de Lewis Hamilton et pas sur celle de son coéquipier Heikki Kovalainen. Par ailleurs cette petite prise d’air n’est plus apparente sur les GP qui ont suivi.
On peut donc se poser la question de savoir quelle était la fonction à l’époque de cette prise d’air? Est ce que McLaren a testé un système précurseur de leur F-Duct version 2010 ?

Mars 2010

Je complèterai cet article si j’ai plus d’infos, dans le même temps n’hésitez pas à laisser un commentaire si vous en savez plus sur la question.

« Il y a de la confusion sur l’aileron arrière de la McLaren. Il y a une partie qui leur permet de gagner beaucoup de vitesse en ligne droite. Je pense que ce sera résolu avant la première course. On a demandé une clarification à la FIA mais je pense que Ferrari est encore plus impatient que nous. »

a déclaré Christian Horner au quotidien britannique The Daily Telegraph.

Charlie Whiting devait se rendre vendredi chez McLaren, à l’invitation de l’écurie mais comme il n’a pas pu s’y rendre à cause de son emploi du temps, il a été convenu que la procédure pouvait entrer dans le cadre réglementaire des vérifications d’avant-course, qui sont programmée jeudi.

L'aileron arrière de McLaren : illégal ou astucieux ?

Le patron de Red Bull a des soupçons sur le fait que l’aileron de la MP-4 25 s’écrase en ligne droite, permettant à la voiture de gagner en vitesse, sachant que les appendices aérodynamiques mobiles sont interdits.

Ferrari n’a pas voulu s’associer à la requête et Horner s’est refusé à comparer cette question à celle du double diffuseur mais il s’est montré presque ironique :

« C’est un élément différent de celui des autres. Ils doivent avoir confiance dans sa légalité. Les ailerons mobiles, cela a été très fréquent par le passé mais avec le séparateur au milieu, c’est assez osé. On va voir si c’est astucieux ou illégal. »

McLaren a réussi les meilleurs temps dans trois des quatre sessions des essais de pré-saison. L’écurie a répondu à Red Bull jeudi dernier en estimant que son aileron arrière 2010 était légal.

« Nous sommes très confiants. Notre voiture est conforme au règlement et d’ailleurs nous ne sommes pas au courant qu’il y ait une plainte de déposée. Nous avons parlé avec Ferrari ce matin et ils ne sont au courant de rien non plus. »

a déclaré McLaren.

McLaren prépare néanmoins une autre version de son aileron arrière au cas ou celui-ci serait déclaré non conforme.

MISE A JOUR : La FIA après examination de la voiture a déclaré cette astuce trouvée par les ingénieurs de McLaren conforme au règlement.

Les formes de la MP4-25 ont fortement évolué et elles sont pour le moins audacieuses. On remarquera notamment cet « aileron dorsal » massif qui surmonte le capot et qui va jusqu’à l’aileron arrière et les entrées d’air rectangulaires au niveau des pontons. A noter que le diffuseur était caché lors de la présentation et les ingénieurs auraient continué a y travailler dessus pour exploiter au maximum les zones de flous du règlement la dessus.

La nouvelle monoplace est aussi beaucoup plus longue que la précédente. Elle a été allongée en raison des nouvelles adaptations aérodynamiques mais aussi pour tenir compte de la taille des réservoirs qui ont doublé de volume en raison de l’interdiction des ravitaillements en course. Elle ne rentrerait d’ailleurs plus dans les ascenseurs spécialement conçus à cet effet :

« Cette voiture a été finie la nuit dernière, nous avons voulu la mettre dans les ascenseurs de notre bâtiment spécifiquement prévus pour transporter les voitures mais elle ne rentrait pas. Elle était trop longue et nous ne nous en étions pas rendus compte »,

a déclaré, le patron de l’écurie Martin Whitmarsh lors de la présentation.

Lewis Hamilton s’est également dit surpris par la nouvelle McLaren :

« Cette voiture est différente, complètement différente. J’éprouve de la fierté en la voyant parce que je sais que j’y ai in peu contribué. Je suis sûr qu’elle se comportera aussi totalement différemment par rapport à celle de l’année dernière.

Nous travaillons maintenant dessus depuis pas mal de temps. Les gars bossent dur notamment sur l’aérodynamique. Maintenant, cela va être à nous, les pilotes, de la faire évoluer. On sait que l’on n’aura pas beaucoup d’essais, alors ils seront très importants. On a juste sept jours chacun.

On a maintenant un réservoir plus grand, a continué Hamilton. Des pneus plus étroits, on doit maintenant tirer le meilleur des essais que nous allons avoir pour arriver au top sur la première course.

Jenson comme moi sommes champion du monde, et nous voulons tous deux enrichir l’incroyable palmarès de l’écurie. Une forte paire de pilotes était très importante cette année, car il y a beaucoup d’écuries et de pilotes compétitifs. Évidemment, je veux remporter le Championnat du monde des pilotes, c’est clair ! Mais je veux tout autant aider l’équipe à gagner le titre Constructeurs. La saison à venir sera superbe, éblouissante. »

Jenson Button a pour sa part déclaré que le temps des célébrations de son titre en 2009 était terminé et que le l’objectif était de revivre ça en 2010 :

« Je suis allé à quelques réceptions en mon honneur et cela rappelle les bons moments. Voir ce n°1 sur le museau de la voiture est aussi très spécial. Mais j’ai besoin d’oublier ce qu’il s’est passé la saison dernière. Bien sûr, cela restera toujours dans un coin de ma tête mais maintenant, il faut se focaliser sur le futur et le futur, c’est cette voiture.

Elle à l’air vraiment incroyable. Je suis très impatient de me mettre dans le public et de la regarder de loin pour mieux la voir. Pour moi, elle est fantastique.

Le mois de janvier a vraiment été très agité et très bon. Quand vous arrivez dans une nouvelle équipe, vous ne savez pas vraiment à quoi vous attendre. Je suis agréablement surpris. La bonne chose est que le début 2009 a été délicat pour eux et ils ne veulent plus vivre cela en 2010. Cela se ressent à l’usine. Les gens disent que c’est leur hiver le plus chargé. »

Lewis Hamilton a aussi tenu à désamorcer toute rumeur quand à de probables mésententes au sein de l’écurie en insistant sur les bonnes relations qu’il entretient, depuis longtemps, avec Jenson button :

« Sa carrière a été fantastique. Lui et son père, je les connais depuis un bout de temps. J’ai remporté mon premier championnat de Grande-Bretagne (de karting) avec l’un des moteurs de John (Button), il y a des années. Et je voulais suivre le chemin de Jenson. J’ai hâte de travailler avec JB et de faire avancer cette équipe. »

Quelques photos de la présentation de la McLaren MP4-25

Lewis Hamilton et Jenson Button ont fait part de leurs attentes pour la nouvelle saison pour le site officiel de McLaren, en voici un traduction :
(Les interviews datent du 4 janvier 2010)

Jenson Button

Tu es maintenant officiellement un pilote Vodafone McLaren Mercedes, qu’est ce que ça fait ?
C’est évidemment formidable d’être associé à un des noms les plus connus de la Formule 1. C’est aussi stimulant : j’ai été dans la même équipe pendant sept ans, c’est un gros changement de culture pour moi, et j’ai hâte d’y être.
Il y a beaucoup de nouveaux visages à se rappeler et beaucoup de noms à apprendre et faut le faire en plus de l’ingénierie et le fait que les essais de pré-saison sont limités. J’en savoure chaque minute, l’atmosphère dans l’équipe a l’air formidable et je me sens déjà à la maison ici. J’ai hâte de sortir avec la nouvelle voiture que l’équipe m’a faite.

Sur quoi va porter tes priorités dans les 4 prochaines semaines ? (l’interview date du 4 janvier, ndlr)
Ne pas avoir d’essais jusqu’à la première semaine de février me procure des sentiments partagés : cela me donne du temps pour faire connaissance avec les gars de Vodafone McLaren Mercedes, et de m’intégrer correctement dans l’équipe, ce que je suis déterminé à faire, mais d’un autre côté c’est un mois de plus sans pouvoir rouler avec la voiture, et accumuler les kilomètres avant la première course va être crucial.
Il y aura donc beaucoup de travail à l’usine tout au long des 4 prochaines semaines. Je vais commencer à travailler avec mes ingénieurs qui sont une bande de mecs vraiment sympa. Mais, honnêtement, j’en peux plus d’attendre d’être à Valence pour mon premier run avec la MP4-25, je pense que c’est là que je vais réaliser que je suis un pilote Vodafone McLaren Mercedes.

2010: une nouvelle année; comment envisages-tu de défendre ton titre ?
De toute évidence, mon but est de garder le numéro un sur la voiture le plus longtemps possible. Mais c’est pour l’instant un peu trop tôt pour parler du championnat du monde. Les fondations pour avoir une chance de se battre pour le titre reposent sur une bonne préparation, travailler dur, de la concentration et du dévouement.
Le travail commence maintenant, les prochaines dix semaines vont dicter le cours du championnat 2010, c’est très important que nous commencions à tester très sérieusement et sans jamais relâcher.
Je suis plus motivé que jamais pour travailler avec l’équipe et mes ingénieurs et je suis optimiste pour l’année devant nous.

Lewis Hamilton

Comment te prépares-tu pour la nouvelle saison ?
je me suis pour l’instant entrainer physiquement pour essayer de rester en bonne condition physique. A la fin de la saison 2009, je me suis promis que j’essaierai d’être à 100% physiquement et concentré pour la nouvelle année, j’ai donc beaucoup travaillé. Quand je ne m’entrainais pas, j’étais chez moi à Genève pour préparer Noël et le Nouvel An.

As-tu hâte d’essayer la nouvelle voiture pour la première fois ?
Oui, je suis excité et impatient de la voir et de la tester. j’espère que ça va être bon pour notre équipe l’année prochaine. Je vais travailler de près avec mes ingénieurs et l’équipe pour faire en sorte débuter fort avec la nouvelle voiture.
Tu ne peux jamais prendre la compétitivité pour acquise en F1 -on l’a vu l’an dernier- notre but doit donc être de faire de la MP4-25 un vainqueur potentiel le plus vite possible. Une fois que nous aurons accompli ça, pourrons-nous seulement penser à gagner des courses et après éventuellement, le titre de champion du monde.

As-tu déjà eu l’occasion de parler avec Jenson ?
Pas encore, malheureusement. Nos chemins ne ses ont pas croisés depuis qu’on a annoncé son arrivée chez McLaren en Novembre. Nous avons tous les deux été chez MTC pour le moulage de nos baquets mais c’était à des jours différents. La première fois que nous allons commencé à travailler ensemble sera à la fin du mois quand nous serons tous les deux à Woking, on va ensuite dévoiler les voitures et les premiers essais.
On va se partager équitablement les essais, et ça va être important de faire circuler les informations dans les deux sens pour être certain de tirer dans la même direction.

La Fia inflige 3 courses avec sursi pour McLaren

Une décision relativement clémente si on considère que McLaren risquait l’exclusion. Il faut ajouter que McLaren s’est fait suspendre du GP d’Australie et que les point marqués par Lewis Hamilton (qui a terminé 4eme) ne sont pas comptabilisés.

«Etant donné l’ouverture et l’honnêteté dont a fait preuve le directeur de l’écurie McLaren Martin Whitmarsh auprès du Conseil mondial du sport automobile (CMSA) et le changement de culture qu’il s’évertue à mettre en place dans son organisation, le CMSA a estimé que le sursis était une sanction appropriée,

a motivé la FIA dans un communiqué.

Cette pénalité d’une suspension de trois courses sera seulement appliquée si d’autres éléments (à charge) surviennent dans cette affaire ou si l’écurie commet de nouvelles fautes dans les douze prochains mois.»

Martin Whitmarsh est satisfaisait de la sanction

Martin Whitmarsh s'est rendu seul devant le conseil extra-ordinaire de la FIA.

Martin Whitmarsh avait décidé de se rendre seul devant le conseil extraordinaire de la FIA. Whitmarsh a donc été auditionné sans le moindre soutien d’un membre de McLaren ni même d’un avocat. Lewis Hamilton, Ron Dennis, le prédécesseur de Whitmarsh, et Nortbert Haug, le vice-président de Mercedes Sport, n’ont en effet pas fait le déplacement. Et Timothy Murnane, le représentant légal de McLaren, n’était présent qu’à titre d’observateur.

Le directeur de McLaren a fait part de sa satisfaction après ce jugement.

«Je voudrais remercier les membres du Conseil mondial de l’automobile de la FIA pour m’avoir donné l’opportunité de répondre à leurs questions ce matin, a confié Martin Whitmarsh. Nous étions conscients que nous avions commis une faute grave en Australie et en Malaisie (lors de la deuxième audience d’Hamilton et Ryan, Ndlr) et j’ai été ravi de pouvoir être en mesure de m’excuser pour ces erreurs une fois encore. J’ai été content d’garantir aux membres du CMSA que nous avons décidé d’une action appropriée, avec une vision, pour assurer que de telles fautes ne se reproduiront plus.»

Le rappel des faits

Les faits de course:
En Australie, lors de la première course de l’année, au moment de l’entrée en piste de la dernière voiture de sécurité, Jarno Trulli (Toyota) était troisième suivi de Lewis Hamilton (McLaren). L’Italien se rate dans un virage, il sort large et Lewis Hamilton passe devant (dépassement tout à fait normal, ndlr). Lewis Hamilton prévient son équipe par radio de ce qui vient de se passer, Dave Ryan demande alors à Lewis Hamitlon de laisser Jarno Trulli passer. (Il pensait probablement que le dépassement de Lewis Hamilton sur Jarno Trulli était irrégulier, ndlr)

L’après course:
La FIA pénalise Jarno Trulli de vingt-cinq secondes pour avoir fait un dépassement sous régime safety-car.
A l’arrivée Lewis Hamilton s’exprime au micro de la BBC dit les choses telles qu’elles le sont.
Ensuite lors de l’enquête des commissaires de la FIA, Dave Ryan, le directeur sportif de Lewis Hamilton, demande à son pilote de cacher aux commissaires qu’il a laissé passer Jarno Trulli délibérement. Lewis Hamilton s’exécute (il faut dire que Dave Ryan est un ancien de McLaren avec une vingtaine d’années d’expérience, ndlr).

La découverte du mensonge:
On découvre évidemment assez rapidement que Lewis Hamilton avait délibérément laissé passer Trulli. La chose qui aurait pu être aggravante pour Lewis Hamilton, c’est qu’il a maintenu sa version des faits en Malaisie (toujours sur ordre de son directeur sportif) alors que l’enregistrement prouvait le contraire.

dénouement:
La FIA décide immédiatement de suspendre McLaren et Lewis Hamilton du GP d’Australie et de ne pas comptabiliser les point marqués par Lewis Hamilton (Hamilton a terminé la course en 4eme position).
Le double mensonge qui conduit à la suspension et finalement le licenciement du directeur sportif Dave Ryan. Lewis Hamilton très touché par cette affaire s’excuse publiquement devant les journalistes.
Martin Whitmarsh et McLaren s’excusent aussi et la FIA décide donc lors du conseil extraordinaire du 29 avril de suspendre McLaren, avec sursis, pour trois courses.

Pur les faits concernant l’affaire, c’est ce qu’on a pu lire ici et là dans la presse et sur internet, si vous avez d’autres informations ou si les faits tels qu’ils sont relatés ici sont incorrects, faites le savoir en laissant un commentaire ci-dessous.

Lewis Hamilton a présenté ses excuses pour avoir menti aux commissaires

Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), champion du monde en titre, a été exclu du Grand Prix d’Australie pour avoir menti dimanche aux commissaires de course.

Hamilton, qui avait laissé passer Trulli (Toyota) alors que la voiture de sécurité était en piste, avait dit le contraire aux commissaires australiens, ce qui avait débouché sur une pénalité infligée à Trulli. Dave Ryan, le directeur sportif de McLaren-Mercedes, qui l’aurait poussé au mensonge, a été suspendu vendredi.

Lewis Hamilton, est revenu sur cette histoire lors d’une conférence de presse organisé avant le GP de Malaisie. Le pilote McLaren affirme qu’il s’est fait berner par son directeur sportif et s’en excuse.

Q: Lewis Hamilton, pouvez-vous nous raconter les circonstances de l’incident?

Lewis Hamilton : Quand la voiture de sécurité est en piste, l’équipe te dit sans cesse Ne dépasse pas! J’ai essayé de ne pas le faire. J’avais fait une course fantastique. Je ne voulais pas être pénalisé. (A la fin de la course), j’ai expliqué aux télévisions ce qui s’était passé, puis j’ai enlevé ma combinaison et on a directement été convoqué chez les commissaires. Mon directeur sportif m’a demandé de retenir l’information, ce que j’ai fait. C’était une énorme erreur. Je n’ai pas eu le temps de réfléchir.

Q: Comment vous sentez-vous aujourd’hui?

Lewis Hamilton : Quand je suis allé voir les commissaires, je voulais dire la vérité. Je ne me suis jamais senti aussi mal (que pendant qu’il témoignait devant eux, NDLR). J’ai été induit en erreur, comme il est parfois facile de l’être. C’est sans aucun doute la situation la plus difficile que j’ai eu à vivre.

C’est difficile pour moi en tant qu’homme d’être devant vous. Je ne peux pas vous dire combien je suis désolé. Je ne suis pas un menteur, je ne suis pas quelqu’un de malhonnête. Je suis vraiment désolé pour ma famille, mon équipe et mes supporteurs.

Q: Vous êtes-vous excusé auprès de Jarno Trulli?

Lewis Hamilton : Non. Je l’ai vu avant la rencontre (avec les commissaires). Mais je n’ai pas eu la chance de parler à Jarno ensuite.

Le règlement concernant les pneumatiques va être sérieusement modifié en 2010. Les équipe ne pourront plus utilisées les couvertures chauffantes et les pneus devront aussi être capable de tenir avec des voitures beaucoup plus lourdes puisque les ravitaillements seront supprimés.

L’équipe a donc fait quelques relais en chaussant la voiture avec des pneus qui n’ont pas été préchauffés.

Rouler sans utiliser les couvertures chauffantes rend les pneus beaucoup plus difficiles à chauffer, mais c’est le but pour l’an prochain et c’est pourquoi Bridgestone va nous fournir avec des gommes différentes.

a déclaré Pedro de la Rosa.

Lewis, lors du lancement de la MP4-24 au Portugal, vous n’aviez pas pu beaucoup rouler avec a cause de la météo. Vous avez accumulé beaucoup plus de kilomètres la semaine dernière à Jerez. Pouvez-vous nous parler de votre mode de travail 2009 ?
 »Malheureusement, comme vous l’avez dit, le temps n’était pas au rendez vous au Portugal, nous n’avons pas pu faire ce que nous voulions mais nous avions tout de même pu faire quelques kilomètres. Les essais en Espagne se sont révélés un peu plus productifs avec des températures plus chaudes et un ciel bien bleu nous avons pu nous rendre compte du vrai potentiel de la voiture. Mes premières impressions sont très favorables, la voiture s’est révélée très fiable, très solide et sans aucun vice caché. En faisant tout ce que nous avons prévus dans notre programme, je pense que nous serons compétitifs à Melbourne le mois prochain. »

Chaque année avant le début de la saison, il y a beaucoup d’incertitudes pour les équipes sur leur nouvelle voiture par rapport a la concurrence. Ce sentiment semble avoir été renforcé cette année de par les grands changements dans la réglementation. Êtes-vous préoccupé par un aspect particulier de la MP4-24 ?
 »Je pense que chaque équipe veut prendre le dessus sur ses adversaires mais c’est pareil chaque hiver. Bien sur, il y a beaucoup d’inconnues auxquelles nous sommes confrontés cette année et qui rend les prédictions encore plus difficiles. Nous travaillons sur un programme de développement normal pour ma MP4-24, comme toutes les équipes et nous devons travailler dur pour faire en sorte que la voiture fonctionne bien avec les pneus slicks, soit fiable et dispose d’un KERS pleinement opérationnel pour le début de la saison. »

Justement, pour le KERS, certaines pilotes préfèrent courir sans, en pensant que la sécurité n’est pas total ou bien que le poids supplémentaire pourrait les pénaliser. Quelle est votre position sur le KERS ?
 »Il y a des problèmes de sécurité, c’est certain mais je suis très à l’aise avec cela car McLaren et Mercedes ont abordé le sujet très sereinement. Je peux vous dire que chez nous, tout ce qui touche au KERS a été conçu pour une extrême sécurité. Peu être que certaines équipes ne l’utiliseront pas à chaque course, en ce qui me concerne, je n’ai qu’a appuyé sur le bouton lorsque je suis dans le cockpit et c’est tout. »

La démission de Ron Dennis de l’équipe McLaren Mercedes a été une grande surprise pour beaucoup. Pensez vous que cela va changer quelque chose avec son successeur Martin Whitmarsh ?
 »Je connais très bien Ron et Martin et je suis persuadé que ce changement à la tête de l’équipe nous sera positif. Je ne pense pas qu’il y aura de grands changements dans l’équipe, car après tout, il n’y a pas grand-chose à changer. Ron va pouvoir prendre du recul et se concentrer sur la gestion de l’ensemble du groupe quand à Martin il va pouvoir enfin prendre pleinement possessions de la gestion course. »

Enfin, on dit que le premier titre est le plus difficile a atteindre. Maintenant que vous êtes titré, comment vous sentez-vous pour la saison qui approche ? Vous sentez-vous plus détendu ?
 »Ma victoire au championnat du monde au Brésil me semble tellement lointaine maintenant. Tout est allé très vite même lorsque je n’étais pas en piste. Pour être honnête, je ne pense pas que je suis champion du monde et je vais aborder Melbourne comme ma première course. Je n’ai donc pas de pression supplémentaire bien que devenir champion fait de moi quelqu’un de plus respectable. Je me suis préparé cet hiver pour ma condition physique en collaboration avec l’équipe et puis voila. Je suis plus sur de moi que jamais. »

Lewis Hamilton s’est par ailleurs spécifiquement exprimé sur le site officiel de la F1 à propos de ce KERS:
« Pour être honnête, on s’habitue très rapidement à l’utilisation de ce bouton KERS dans le cockpit, explique le champion du monde anglais. N’oubliez pas que nous utilisions déjà beaucoup de commandes, donc une ou deux de plus ne va pas créer beaucoup de différence. On apprend rapidement comment et quand utiliser le KERS ; quel virage permet d’en tirer bénéfice, à quel endroit presser le bouton, le niveau d’adhérence de la voiture permet-il de l’utiliser, etc? Mais ce système KERS continuera d’évoluer tout au long de la saison et toutes les écuries progresseront à ce niveau. Quoi qu’il en soit, j’aime bien ce système. C’est un élément en plus dans le cockpit et ce n’est pas une mauvaise chose. »

Photos du lancement de la McLaren-Mercedes MP4-24

« Il est vraiment temps que Martin (ndlr: Whitmarsh, le directeur-général de McLaren-Mercedes) prenne le boulot de patron de l’écurie, donc à partir du 1er mars, il prendra le poste ».

« Je continuerai à aller voir quelques courses, parce que je reste passionné ».

Ron Dennis ne parle pas pour autant de retraite:

« Mais ne considérez pas cela comme une retraite. C’est l’inverse,
je resterai dirigeant du groupe et je prendrai plus de responsabilités dans certains domaines clés comme le développement d’une « voiture de tourisme ». »

Ron Dennis est un autodidacte, il rentre dans les années 1960 en Formule 1 comme simple mécanicien, grimpant un à un les échelons.

Après sa reprise de McLaren en 1982, il ne tarde pas à amener l’écurie au sommet, Nikki Lauda (1984), Alain Prost (1985, 1986 et 1989) et Ayrton Senna (1988, 1990 et 1991) étant successivement sacrés avec lui.

L’entrée dans le capital à la fin des années 1990 du constructeur allemand Mercedes-Benz, désormais actionnaire majoritaire, permet à l’écurie de renouer avec le succès après des années de vaches maigres. Malgré les années de domination de l’Allemand Michael Schumacher, Mikka Hakkinen est sacré en 1998 et 1999.

En 2007, Dennis avait cédé 30 % des parts de l’écurie à un groupe d’investissement émirati, ne conservant que 15 % des actions.