Terminator Renaissance sortira aux Etats-Unis le 21 mai et en France le 3 juin.

Une image de ce film apparaîtra sur l’aileron arrière des Brawn de Jenson Button et Rubens Barrichello.

« Notre accord prévoit que notre voiture et notre garage seront décorés d’images du film Terminator, »

précise Nick Fry, directeur exécutif de l’équipe Brawn GP.

« La F1 est l’un des sports les plus populaires au monde et il n’y a pas de plus grande star dans ce milieu que l’équipe Brawn GP, »

se réjouit Sal Ladestro, vice-président de Sony Pictures.

Brawn GP est toujours en discussion avec plusieurs sociétés pour l’octroi du rôle de sponsor titre de l’équipe. Virgin est l’une d’elles, mais elle est loin d’être la seule puisque Nick Fry affirmait il y a quelques jours qu’il y avait 20 à 25 candidats.

via F1-live

Selon Mansell, son titre de champion du monde acquis en 1992 aurait plus de valeur que celui de Lewis Hamilton obtenu l’année dernière. Et cela, pour la simple raison que Lewis Hamilton s’est battu contre 18-20 voitures alors que lui devait courir contre 25 voitures.

Mansell, 55 ans, a ainsi déclaré au tabloïd anglais The Sun:

Sans manquer de respect à Lewis, mais quel est l’intérêt d’un championnat quand vous avez seulement 18 ou 20 voitures.

Quand j’ai gagné le titre, j’ai battu 25 voitures. Ca fait que le titre de Lewis est 20% moins crédible que le mien.

Lewis Hamilton a obtenu le titre contre des pilotes comme Felipe Massa, Kimi Raikkonen (champion en titre), Robert Kubica, Fernando Alonso et son coéquipier Heikki Kovalainen qui ont tous remporter des Grand Prix. On pourrait encore rajouter Sebastian Vettel qui a fait des miracles au volant de la modeste Toro Rosso. Les principaux rivaux de Mansell étaient son coéquipier Ricardo Patrese, Ayrton Senna (McLaren) et le tout jeune Michael Schumacher (Benetton).

Si on s’intéresse un peu plus à la fameuse concurrence de Mansell, parmi les autres équipes engagées on ne peut pas dire que les Jordan propulsées par un moteur Yamaha, Venturi, Footwork ou encore les March étaient de sérieux concurrents face à une Williams qui était nettement au dessus du lot. Mansell a d’ailleurs obtenu le titre en remportant 9 des 16 Grand Prix au calendrier.

C’est lieu commun que de dire que quantité ne rime pas avec qualité mais cela ne l’a jamais été plus vrai que lors du championnat 1992.

HAMILTON EST-IL UN GRAND CHAMPION ?

Oui. Ses supporters le jugent à l’aune de ses exploits, ses détracteurs à la taille de ses défaillances, tout aussi monumentales comme au Canada. Mais la grande majorité des gens qui suivent la Formule 1 n’est pas aussi polarisée sur l’adoration ou la détestation, et voit surtout ce dont un pilote est capable dès que l’adhérence se précarise. En cela, sa victoire au Grand Prix de Monaco, après un accident en début de course, aura marqué les esprits et montré d’étonnantes ressources qui n’appartiennent qu’aux champions. Sa réaction sans appel en Chine, dans une atmosphère de défiance qui a pu avoir des aspects discriminatoires, aura prouvé sa force de caractère.

QU’AVAIT-IL DE PLUS CETTE ANNEE ?

L’expérience de la défaite de 2007. Son comportement en Chine, où il a fait à l’endroit ce qu’il avait fait à l’envers un an plus tôt, puis au Brésil, où seul un top 5 l’intéressait, ont montré qu’il savait enfin réfréner son tempérament d’attaquant parfois aveugle. Son adaptation précoce à l’électronique standard – bannissement de l’antipatinage – lui a fait économiser dès le début de saison quelques erreurs que Felipe Massa a payées cash dès le premier virage de l’année, en Australie, et puis encore en Malaisie. Agressif en diable, il a ébloui à plusieurs reprises sous la pluie, priant à Spa pour que le ciel lui vienne en aide. La pluie est son alliée comme elle l’était pour Senna et Schumacher.

QUE PEUT-IL FAIRE DE MIEUX ?

Adopter un comportement exemplaire en piste pour gagner le respect de ses pairs, à peu près tous ligués contre lui à part ses potes du temps du karting (Rosberg) ou de la F3 (Sutil), son équipier actuel (Kovalainen) et la colonie britannique acquise par reflexe à sa cause. Il a été taxé d’opportuniste après l’épisode controversé de la chicane belge, et traité d’arrogant après son freinage nombriliste sur le même Räikkönen au départ au Japon ; et on ne parle pas de son carton rouge au Canada sur sa cible finlandaise préférée… Ces grands champions qu’étaient Ayrton Senna et Michael Schumacher avaient des penchants jusqu’au-boutiste et manipulateurs et il est pour l’instant à classer dans cette catégorie. Beaucoup attendent une attitude plus apaisée en 2009.

EST-IL UN CHAMPION AUTONOME ?

Oui ! Il a pris cette année son indépendance technique chez McLaren comme l’avait fait autrefois Alain Prost et Ayrton Senna. Alain Prost avait fait cavalier seul en 1985 après avoir appris les dernières ficelles de la mise au point de Niki Lauda l’année précédente. Idem pour Ayrton Senna, qui avait souvent louché sur les réglages du Français en 1988. L’alliage de la jeunesse et de l’expérience avait naturellement distribué les rôles en 2007 chez les Gris, où Fernando Alonso débarquait. A la clé, un apprentissage au prix fort pour le débutant britannique, qui reprenait souvent les réglages de train arrière de la MP4 de l’Espagnol. L’impétrant avait aussi payé en course un set-up souvent plus agressif sur le train avant, notamment en Turquie ; deux points qui avaient fait cruellement défaut au bout du compte. Les problèmes d’ajustements sur sa MP4-23 rencontrés en début de saison ont fait ressurgir les fantômes ibériques et quelques ricanements. Mais ce fût là son mérite de se débrouiller seul. On peut ajouter que Heikki Kovalainen, trop nouveau dans l’équipe, n’a pas pu l’aider dans cette tâche. Le Finlandais transfuge de Renault, ne l’a pas non plus boosté sur le plan comptable au championnat, puisqu’il n’a pris qu’un point à Felipe Massa, en terminant 2e en Italie.

SON SACRE EST-IL HISTORIQUE ?

Oui, à plus d’un titre. Depuis 2000, il fallait invariablement une Ferrari ou une Renault pour se couronner. Premier pilote McLaren sacré depuis Mika Häkkinen, en 1999, il marque de fait le retour historique de Woking au sommet, après la plus longue disette mondiale de l’écurie britannique, dans la salle d’attente des trophées pendant huit ans entre James Hunt (1976) et Niki Lauda (1984), puis sept ans entre Ayrton Senna (1991) et de Mika Häikkinen (1998). A 23 ans et 300 jours, il est aussi le plus jeune champion, dépossédant en la matière son meilleur ennemi, Fernando Alonso. Sa consécration arrive aussi 12 ans après celle du dernier Britannique parvenu au firmament, en 1996 (Hill).

A-T-IL TOUT GAGNE CETTE ANNEE ?

Non ! Ron Dennis, le président-directeur général de McLaren Group, lui avait promis un exemplaire de la dream car McLaren F1, bijou de quelque 1 million de dollars sorti en 1993, vainqueur des 24 Heures du Mans 1995, à la condition que McLaren remporte les titres Pilotes et Constructeurs cette année…

EST-IL UN PARVENU ?

« C’est un privilégié, il a débuté chez McLaren sans avoir prouvé qu’il méritait une bonne voiture », entend-t-on souvent. Issue de la classe sociale moyenne, soutenu depuis dix ans par Ron Dennis, l’as du volant n’a jamais eu d’autre certitude qu’un complément de budget pour courir dans de bonnes conditions. Suivant un principe strict : gagner pour accéder à la catégorie supérieure. Il a été champion d’Europe de karting en 2000 mais tout a failli s’arrêter pour lui en 2002 lorsqu’il buta sur le titre de Formule Renault britannique (3e), et demanda à Dennis de passer à la F3… Il encaissa le refus du boss et opposa un titre rageur l’année suivante. Par fidélité, il continua avec Manor, pourtant pas la meilleure équipe de F3, et c’est en qualité de meilleur rookie qu’il intégra ASM pour tout croquer en 2005. Il en fit de même en GP2 2006 avec l’équipe française (ART). Mais tout ça sans la saveur de la F1, Dennis refusant de brûler les étapes. Pourtant, Rosberg avait favorisé son titre GP2 2005 et son entrée en F1 en testant plus d’un an avec Williams, et Vettel avait bénéficié de la même préparation en amont chez BMW, avant d’arriver fin prêt chez Toro Rosso. Titre GP2 en poche, Hamilton n’eut l’accès à la McLaren qu’en septembre 2006, et plutôt dans l’optique d’un poste de N.3 pour 2007. En son temps, Honda avait formé Sato, Renault avait préparé Kovalainen et Piquet. Mais on le voit, la réussite du couple Hamilton/McLaren reste une exception qui tend à faire passer le surdoué pour un parvenu.

« Je pense que l’ensemble du pays est transporté de joie grâce à son talent exceptionnel. La Grande-Bretagne est fière de Lewis Hamilton et de l’équipe McLaren », a déclaré le Premier ministre Gordon Brown, en déplacement dans le Golfe, soulignant « l’inspiration » que représente le jeune Britannique.
Le pilote de 23 ans a remporté le Championnat du monde de Formule 1 lors du Grand Prix du Brésil, dimanche, sur le circuit d’Interlagos à Sao Paulo, devenant ainsi le plus jeune champion de l’Histoire.

« Lewis est allé chercher le titre avec les dents », résumait le Times, une expression reprise par la BBC. « Hamilton a gagné le titre 2008 après un finish à couper le souffle », selon le quotidien, racontant comment le Britannique est repassé devant Felipe Massa au classement en doublant Timo Glock en toute fin de course.

« Ouf! », titre le tabloïd The Sun sur une photographie du pilote les épaules recouvertes du drapeau britannique. « Aux noms de Hawthorn, Graham Hill, Jim Clark, John Surtees, Sir Jackie Stewart, James Hunt, Nigel Mansell et Damon Hill, ajoutez maintenant celui du jeune pilote volant », écrit le journal.
Le Sun rappelle ainsi le passé difficile qu’a vécu le champion et qui en fait un « phénomène générationnel », selon le journal. « Lewis Hamilton est une véritable superstar à l’échelle planétaire. Nous sommes fiers qu’il soit des nôtres ».

A l’instar du Guardian, la plupart des médias insistent sur « le final spectaculaire » du championnat du monde.

Le Telegraph relève « la maturité » de la course du pilote. « La Formule 1 a enfin un champion Noir », écrit le journal.

Lewis Hamilton est entré dans « l’Histoire » au terme d’un « dernier tour de légende », estime le Daily Mail.
Damon Hill, le dernier Britannique à remporter le championnat des pilotes de Formule 1, en 1996, a qualifié la victoire de son compatriote de « mémorable ». « Il a passé un test incroyablement difficile et il en est ressorti avec brio », a-t-il déclaré sur le chaîne d’information continue Sky News.

« La gloire pour Hamilton », titre Press Association. Selon l’agence britannique, Hamilton fait désormais partie des plus grands sportifs d’aujourd’hui et de demain de son pays, avec les footballeurs Wayne Rooney (23 ans) et Theo Walcott (19 ans), le joueur de tennis Andy Murray (23 ans), le boxeur Amir Khan (21 ans), le rugbyman gallois James Hook (23 ans), la double championne du monde de natation Rebecca Adlington (19 ans), le cycliste Mark Cavendish (23 ans) et le plongeur Tom Daley (14 ans).

La presse spécule également sur la richesse qu’apportera le titre à Lewis Hamilton, le Financial Times notant que sa personnalité, son histoire personnelle, son talent et sa jeunesse en font un « rêve de marketing ».

Lewis Hamilton est devenu le plus jeune champion du monde à l’issue du Grand Prix du Brésil, qui avait causé sa perte un an plus tôt. C’est en affirmant une personnalité toujours plus controversée que le jeune Anglais a pu se transformer, au fil d’une saison remarquable, en un gagneur sans scrupule dont l’avenir s’annonce impérial.

Alonso : «La deuxième année est plus compliquée»

Moins de cent kilomètres séparent Stevenage de Silverstone. Stevenage, ville moyenne du Hertfordshire, au Nord de Londres, a vu naître Lewis Hamilton le 7 janvier 1985. Silverstone, cité du Northamptonshire qui abrite le circuit du Grand Prix de Grande-Bretagne, 90 kilomètres au Nord-Est de Stevenage, a vu renaître Lewis Hamilton le 6 juin 2008. Le prodige anglais a beau parcourir le monde, s’être imposé en Australie, en Chine, au Canada, en Hongrie, au Japon ou encore à Monaco, c’est au plus près de ses origines qu’il est devenu un autre homme, au moins aux yeux du public. Tout a commencé dans les deux semaines qui ont précédé l’épreuve britannique. Lewis Hamilton, petit prince métisse et moderne, restait sur deux échecs au Canada, puis en France, suscitant l’ire de la presse anglaise, très agacée par l’affaire d’espionnage de McLaren.

Ce n’était pas la première fois que Hamilton attirait les critiques. En fin de saison dernière, sa nervosité avait déjà irrité plusieurs pilotes. Mais avec sa trajectoire fulgurante (champion de Formule Renault britannique en 2003, de F3 Euroseries en 2005, du GP2 en 2006) et ses débuts fracassants en Formule 1 (neuf podiums pour ses neuf premières courses, un record), les critiques se développaient en sourdine. Logiquement, personne ne l’avait attaqué frontalement quand il avait craqué à la fin de saison 2007, laissant Räikkönen lui subtiliser un premier titre tout fait. La tolérance a trouvé ses limites en 2008, le départ de Fernando Alonso l’obligeant à confirmer que McLaren avait eu raison de lui laisser les coudées franches. Mais même l’Espagnol, le premier qui aurait pu lui en vouloir a prioiri, le défendait quand les tabloïds ont commencé à durcir le ton avant le GP de Grande-Bretagne : «C’est toujours comme ça lors de notre première saison. On nous pardonne tout car on est débutant et on ne prend pas la tête car on savoure. Mais la deuxième année est toujours plus compliquée».

«Ce n’est pas de l’égoïsme, c’est de l’honnêteté»

A ces critiques et à cette attente, Lewis Hamilton a répondu de la plus forte des manières : en écrasant le Grand Prix de Grande-Bretagne. Au fil d’une saison beaucoup moins linéaire que la précédente, le protégé de Ron Dennis a su scander son parcours de victoires marquantes autant qu’indispensables, à Monaco, Silverstone, Shanghaï, dégageant un parfum d’Histoire que n’offraient pas les succès de Felipe Massa. Pour y parvenir, Lewis Hamilton a viré sa cuti, frappé fort, surtout en début de Grand Prix, quitte à toucher et couler, s’attirant les mêmes reproches d’anti-sportivité que Michael Schumacher ou Ayrton Senna auparavant. Comme ce dernier, il s’est également retranché dans une bulle. «Sur le circuit, vous arrivez avec une certaine dose d’énergie mais les gens prennent, prennent… Ils vous pomptent tout. Or vous devez vous entraîner, faire votre job, conduire, échanger avec les ingénieurs, penser à votre famille ou à vos amis venus vous voir sur le circuit. Mais ce n’est pas de l’égoïsme, c’est de l’honnêteté», expliquait-il dans L’Equipe Magazine.

C’est donc un nouvel Hamilton, plus agressif en piste et plus fermé dans le paddock, moins gamin d’apparence mais plus people avec sa petite amie célèbre, membre du groupe de musique The Pussycat Dolls, qui a fini par se couper du reste des pilotes sauf rares exceptions (Rosberg, Sutil). Même le placide Robert Kubica a lâché son fiel après le Grand Prix du Japon, où Hamilton s’est accroché d’entrée avec Massa. «Il en fait trop, c’est dangereux. On en a parlé entre nous et la plupart des pilotes ont un avis similaire», a lâché le Polonais au Bild Zeitung. Mais c’est aussi un Hamilton capable de résister à la pression, de l’évacuer, qui a tenu jusqu’à la fin de saison, allant jusqu’à s’imposer en Chine et terminer au Brésil, là où il avait échoué à le faire l’an dernier. Et il n’est absolument pas certain que son premier titre mondial ne le replace parmi ses semblabes. Qu’il se rapproche de la légende, des « personnages » mythiques de la Formule 1, au caractère hors norme à la James Hunt, cela est plus que probable en revanche. Est-ce un mal ?

A voir également cet article sur ce que représente le sacre de Lewis Hamilton.

Au lieu de pinceaux conventionnels, Ian a crée son oeuvre au moyen de voitures téléguidées trempées dans la peinture qu’il conduisait sur la toile.

Lewis Hamilton s’est exprimé en direct de Sao Paulo :

« C’est une œuvre remarquable de créer une image sur une toile en utilisant des voitures téléguidées, et c’est encore plus remarquable que cette image me ressemble ! J’espère seulement avoir un espace assez grand dans mon appartement pour accrocher le tableau. »

Voici son commentaire sur Lewis Hamilton après le GP du Japon:

« Putain, il est classé très loin celui-là. Voilà une course bien pourrie pour « mon » héros. C’est bizarre, il n’aime pas trop les fins de championnat le petit gars. Et il a encore beaucoup de mal à domestiquer son tempérament. Pour ça on ne peut pas lui en vouloir. Ce n’est pas la première fois que Lewis rate son départ (souvent de la pole position d’ailleurs) et ce n’est pas première fois qu’il veut tout rattraper dès le premier freinage. Il est comme ça Lewis et c’est difficile de lui en vouloir. Qu’il soit pénaliser pour avoir semé le bordel, franchement je ne comprends pas bien dès lors qu’il ne touche personne. Il s’est déjà pénalisé lui-même en se retrouvant derrière Massa.

Remontez donc un peu dans l’histoire de la F1, pointez tous les départs turbulents et relevez combien de fois les fauteurs de troubles ont été pénalisé. Jamais ou presque n’est-ce pas? Mais je l’avais déjà dit ici, les pilotes McLaren-Mercedes n’ont pas le droit à l’erreur.

Si les commissaires sont logiques avec eux-même, alors il fallait pénaliser Kovalainen qui avait touché Raikkonen et peut-être faussé le bon déroulement du championnat. Il fallait aussi pénaliser Piquet qui a donné des coups de roues comme un vulgaire débutant en karting. Des exemples absurdes comme ça, on peut en sortir trois ou quatre à chaque départ ou chaque premier tour. Ensuite, toujours aussi chaud, Hamilton essaye de reprendre l’avantage sur Massa. Tente quelque chose et se retrouve à l’envers à voir défiler tout le peloton devant son museau. C’est déjà pas mal comme punition non?

J’aurais préféré une convocation de ces deux pilotes après la course et une petite remontée de bretelles du genres: « Jeunes gens, vous êtes les acteurs d’un superbe show sportif, diffusé en mondovision. Un peu de retenue et de sang froid la prochaine fois sinon les pénalités vont tomber. Ok. Allez retournez jouer avec vos petits bolides. »

Bon résultat des courses, Hamilton marque zéro point et tant pis pour lui, mais il se fait encore enfumé par la FIA qui offre un point de plus à Massa. Et là, je dis non messieurs. Sans effet aucun, mais ça fait du bien de pousser un cri. Et puis à force de déclarer, « ce n’est pas grave, j’ai déjà oublié, je vais gagner les prochaines courses… Bla bla… » La saison sera terminée et un autre sera titré.  »

Lire tout l’article « Blog Ô critiques Japon ».

Pour dire la vérité, Hamilton avait un petit moral ce week-end. L’épisode du tribunal de la FIA à Paris l’a affecté. Sur le plan sportif, après les premiers essais, il a très vite compris que le rythme de sa McLaren-Mercedes ne lui permettrait pas de jouer avec les Ferrari sur toute la durée de la course. Un pole position aurait pu changer pas mal de chose, mais Massa a réalisé un véritable exploit dans cet exercice, tandis que Lewis a passé la moitié de la Q3 à se remettre de ses émotions après échappé d’un rien (ironie du sort, merci la panne d’Alonso) au couperet qui l’aurait rejeté en onzième position sur la grille. De plus, pour avoir discuté un peu avec Lewis vendredi soir, il accepte avec réticence l’obligation de devoir réfréner ses ardeurs dans l’optique de la victoire au championnat. Ce n’est pas vraiment dans sa mentalité mais les leçons de 2007 sont encore fraîches dans sa mémoire. Et aussi, il est évident que Kovalainen ne lui est pas d’une grande aide. Et Hamilton se retrouve à devoir repousser les assauts de deux Ferrari et non pas une seule. Compliqué mais jouable surtout lorsque la Scuderia se marche sur les pneus comme à Singapour. Avec un peu plus d’avance au championnat, Hamilton aurait accepté d’en découdre avec son vieux pote Rosberg. Quoi de plus rigolo que de se tirer une bonne vieille bourre avec un copain?

Pour lire le Blog Ô critiques Singapour c’est par là [→]

Cette pétition a été lancée pour protester contre la décision des commissaires de course du GP de Belgique à Spa-Francorchamps de donner une pénalité de 25 secondes à Lewis Hamilton pour avoir coupé une chicane lors d’une tentative de dépassement sur Kimi Raikkonen, pénalité qui l’a vu être rétrogradé à la troisième place.

La pétition adressée à la FIA se présente de la façon suivante:

Nous les signataires ci-dessous insistons pour que la FIA reconsidère la décision d’ajouter 25 secondes au temps final de Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) dans le Grand Prix de Formule 1 de Belgique (7 septembre 2008).

Nous croyons que la décision qui a été prise est erronée et nous vous recommandons fortement de revenir au classement final initial. La règle stipule que Lewis Hamilton devait rendre sa position à Kimi Raikkonen, chose qu’il a faite. Il a donc pu librement et uniquement grâce à ses talents de pilote repasser en tête.

Signer la pétition →

Ron Dennis a tenu à mettre les choses au clair avec Sir Jackie Stewart. Ce dernier avait en effet estime que Heikki Kovalainen doit commencer à se mettre au service de son équipier britannique.

L’Ecossais avait en effet affirmé dans le qutidien britannique The Daily Mirror que :

« Lewis doit être bien appuyé par son coéquipier. Kovalainen doit pouvoir s’intercaler devant les Ferrari. »

Ron Dennis a profité de cette occasion pour rappeler que ce n’était pas les habitudes de la maison et que Lewis Hamilton n’a pas besoin de ça pour gagner le titre.

« J’ai un grand respect pour sir Jackie, qui a été l’un des grands champions de ce sport. De même, nous sommes toujours disposés à accepter les critiques constructives et l’affection que provoque Lewis en Grande-Bretagne. Beaucoup de gens sont soucieux de donner des conseils bien intentionnés »

déclarait Dennis.

« Mais le fait est qu’il a pris sa retraite en 1973, ce qui fait 35 ans.
La F1 a beaucoup évolué depuis ce temps là ! »

« Ses allégations, selon lesquelles la lutte pour le titre que mène Lewis dépend de l’assistance de Heikki suppose que Heikki a pour mission de rouler pour Lewis, ce qui n’est tout simplement pas le cas »

affirmait-il.

« La vérité est que Lewis n’a pas besoin d’aide supplémentaire. Lui et Heikki sont de bons copains, mais ils sont tous les deux des sportifs très performants qui prennent leurs propres décisions. »

Dennis a également réitéré la position de McLaren : un même statut pour les deux pilotes :

« Nous avons une longue histoire dans ce domaine, nous avons toujours traité nos pilotes à égalité, ce n’est pas sur le point de changer. Tout le monde n’est pas toujours d’accord, mais c’est notre manière d’aborder la course automobile. Et, pour être franc, c’est la façon dont tout le monde aborde ce sport de nos jours ! »