La FIA a considéré que Lewis Hamilton était co-responsable avec l’Allemand Nico Rosberg de l’accident qui a provoqué l’abandon des deux pilotes, mais également celui de Kimi Räikkönen au 19e tour. La course était alors neutralisée par la voiture de sécurité pendant que les commissaires de piste évacuaient une Force India. Tous les pilotes de pointe sont rentrés ravitailler en même temps. Hamilton a été surpris par l’arrêt, au bout de la ligne droite des stands de Kubica et Raïkkönen, coincés derrière un feu rouge. N’ayant pas le temps de ralentir, sa McLaren est entrée dans l’arrière de la Ferrari de Raïkkönen…

Lewis Hamilton n’a cependant pas contesté la décision des commissaires:

C’est toujours regrettable lorsque des choses comme ceci se produisent, mais je n’avais pas d’argument pour en convaincre les commissaires.

Il gardera tout de même de ce week-end la belle tenue des voitures grises sur la piste:

Nous avons été si forts ce week-end qu’au moins, nous pouvons quitter le Canada convaincus que nous disposons d’un package qui nous permettra de lutter pour le championnat jusqu’à la fin de la saison.

Le classement du GP du Canada:

01 R. Kubica BMW 1:36:24.447
02 N. Heidfeld BMW + 16.495
03 D. Coulthard Red Bull + 23.352
04 T. Glock Toyota + 42.627
05 F. Massa Ferrari + 43.934
06 J. Trulli Toyota + 47.775
07 R. Barrichello Honda + 53.597
08 S. Vettel Scuderia Toro Rosso + 54.120
09 H. Kovalainen McLaren + 54.433
10 N. Rosberg Williams + 57.749
11 J. Button Honda + 1:17.540
12 M. Webber Red Bull + 1:21.229
13 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 1 tour
Abandons
14 G. Fisichella Force India F1 + 17 tours
15 K. Nakajima Williams + 23 tours
16 F. Alonso Renault + 25 tours
17 N. Piquet jr. Renault + 29 tours
18 K. Räikkönen Ferrari + 50 tours
19 L. Hamilton McLaren + 50 tours
20 A. Sutil Force India F1 + 56 tours

Question : Lewis Hamilton, êtes-vous surpris d’avoir au final tant d’avance sur Kimi Räikkönen ?
Lewis Hamilton :Oui, je suis assez surpris de voir qu’il y avait une seconde de différence entre moi et Kimi. Je n’aurais jamais pensé que dans ma carrière j’aurais une telle avance sur lui ! J’ai eu une piste assez claire, je savais où les problèmes se situaient et j’ai essayé de les contourner. Ça a fonctionné.

Q : Avez-vous apporté des changements à la voiture en prévision de la course ?
LH : La voiture est canon et je me sens bien lorsque je la conduis. Ce week-end, plutôt que de faire beaucoup de changements, nous n’avons touché à rien. Et j’ai seulement changé mon style de pilotage pour m’adapter à la piste. Tout va très bien, je suis très heureux. J’ai eu quelques problèmes vendredi (avec une marmotte qui était sur la piste NDLR) et la dernière chose que je souhaite, c’est d’en heurter une ! Elles «possèdent» le circuit et sortent de leur trou pour dire: “Qu’est-ce que tout ce bruit? J’essaie de dormir”.

Q : Plusieurs coureurs se plaignent de l’état de la piste mais cela ne semble pas vous perturber outre mesure. Qu’en est-il ?
LH : Je prends toutes les énergies négatives, tous les problèmes, et j’essaie de leur faire face du mieux que je peux. Je ne m’en plains pas. Nous devons faire le mieux que nous pouvons et c’est ce que j’ai fait aujourd’hui. La piste a été un problème pour tout le monde, nous étions tous dans le même bateau.»

Ses déclarations en conférence de presse:

Un samedi fantastique pour moi (ndlr : meilleur chrono en Q1, Q2 et Q3). Je me sens en confortable dans la voiture depuis hier. Les essais libres ont été délicats pour tout le monde car c’était très glissant mais nous étions positifs et nous avons laissé la voiture comme ça. En attaquant la qualification, je me suis senti comme chez moi, l’équipe a fait du super boulot pour me mettre en conditions au début de chaque partie de qualification. A la fin, j’avais deux tours refaire mon coup. Dans le premier, je suis allé large dans le virage 1 et j’ai perdu du temps. Je devais donc m’assurer que le dernier tour serait bon. Ça a un peu ressemblé à l’année dernière. Au moment d’attaquer mon ultime tour chrono, je ne savais pas que Robert [Kubica] détenait la pole. Juste avant de commencer, les gars m’ont appelé pour me dire que j’étais P1 mais Kimi [Räikkönen] roulait derrière moi et j’avais le sentiment qu’il allait amélirer mon chrono. Je devais donc faire un bon tour. J’ai trouvé 6 ou 7 dixièmes sur ce tour. J’étais assez content ! Le choix de pneus n’a pas été difficile avant cette séance mais la piste se désagrège dans deux ou trois virages : le N.2, la sortie du N.7, et à la corde et à la sortie du N.10. J’ai essayé d’éviter les zones dégradées et j’y suis parvenu dans mon dernier tour. Pour moi, c’était un tour propre mais j’ai quand même perdu du temps dans le virage N.10. Je n’ai pas pu mettre la puissance comme voulu. C’était pour tout le monde pareil. On perdait à peu près 2 ou 3 dixièmes à la sortie.

Lewis Hamilton semble à son aise sur le circuit Gilles Villeneuve puis qu’il avait déjà dominé les essais libres 2 et 3. Il a également signé les meilleurs chrono en Q1 et Q2.

La grille de départ du GP du Canada:

01 L. Hamilton McLaren 1:17.886
02 R. Kubica BMW 1:18.498

03 K. Räikkönen Ferrari 1:18.735
04 F. Alonso Renault 1:18.746

05 N. Rosberg Williams 1:18.844
06 F. Massa Ferrari 1:19.048

07 H. Kovalainen McLaren 1:19.089
08 N. Heidfeld BMW 1:19.633

09 R. Barrichello Honda 1:20.848
10 M. Webber Red Bull - non chronometré

11 T. Glock Toyota 1:18.031
12 K. Nakajima Williams 1:18.062

13 D. Coulthard Red Bull 1:18.238
14 J. Trulli Toyota 1:18.327

15 N. Piquet jr. Renault 1:18.393
16 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:18.916

17 A. Sutil Force India F1 1:19.108
18 G. Fisichella Force India F1 1:19.165

19 J. Button Honda 1:23.565
20 S. Vettel Scuderia Toro Rosso - non chronométré

Après votre victoire à Monaco, quelles sont vos impressions en arrivant au Grand Prix du Canada ?

Lewis Hamilton : Comme je l’ai dit le dimanche en principauté, gagner à Monaco est le sommet de ma carrière. Ce fût une victoire très émotionnelle car j’en rêvais depuis tout petit. Je n’oublierai jamais ce moment, mais à présent nous focalisons avec l’équipe sur le Canada. Nous avons une bonne vitesse en ce moment et nous poursuivons un rythme soutenu de développement. Le Circuit Gilles-Villeneuve est l’un de mes favoris et depuis ma victoire ici, l’an passé pour mes débuts, c’est un endroit très spécial. Il est réputé pour sa surface difficile, particulièrement pour le grainage et les murs. Malgré sa rapidité, on a l’impression d’être en ville avec tous ces rails à proximité. Mais c’est agréable d’y piloter.

La surface de la piste est l’un des facteurs prépondérants. A quel point affecte-t-elle le niveau de grip et l’usure des pneus ?

L.H. : Tout le monde est dans le même bateau en ce qui concerne les pneus, et ça peut être compliqué de choisir les gommes adéquates sur un week-end entier étant donné l’évolution des circuits, spécialement ici. Nous avons travaillé étroitement avec Bridgestone là-dessus et j’espère que nous aurons les bons pneus pour aller avec les conditions de piste. Il y a habituellement beaucoup de grainage et comme cette piste n’est utilisée qu’une fois dans l’année, elle est très sale au début des essais. Ça se nettoie vite sur la trajectoire, mais cette saleté et les morceaux de gommes la rendent très glissante hors trajectoire.

Avec de faibles appuis aéro, que faut-il à la voiture pour rester efficace dans les virages ?

L.H. : Le grip mécanique est la clé (ndlr : généré par les pneus). Il faut aussi une auto très bien équilibrée, qui ne sous-vire pas, mais ça n’est pas facile cela va de soit ! Il faut vraiment faire un compromis à l’entrée des virages, spécialement ceux après les longues lignes droites.

Cela fait un an que vous avez signé la pole et gagné sur ce circuit. Comment avez-vous évolué en tant que pilote depuis lors ?

L.H. : L’an dernier, cela avait été l’un des plus gros accomplissements de ma vie. Cette toute première pole position et cette toute première victoire en Formule 1 avaient été incroyables, et encore plus au volant d’une McLaren. Ce serait génial de refaire le coup. Depuis, j’ai beaucoup gagné en maturité. Je suis devenu plus fort et encore plus proche de l’équipe. après son incroyable victoire à Monte-Carlo, Lewis Hamilton (McLaren) se réjouit de revenir à Montréal, où il avait étonné en remportant sa première victoire en 2007.

Après votre victoire à Monaco, quelles sont vos impressions en arrivant au Grand Prix du Canada ?

Lewis Hamilton : Comme je l’ai dit le dimanche en principauté, gagner à Monaco est le sommet de ma carrière. Ce fût une victoire très émotionnelle car j’en rêvais depuis tout petit. Je n’oublierai jamais ce moment, mais à présent nous focalisons avec l’équipe sur le Canada. Nous avons une bonne vitesse en ce moment et nous poursuivons un rythme soutenu de développement. Le Circuit Gilles-Villeneuve est l’un de mes favoris et depuis ma victoire ici, l’an passé pour mes débuts, c’est un endroit très spécial. Il est réputé pour sa surface difficile, particulièrement pour le grainage et les murs. Malgré sa rapidité, on a l’impression d’être en ville avec tous ces rails à proximité. Mais c’est agréable d’y piloter.

La surface de la piste est l’un des facteurs prépondérants. A quel point affecte-t-elle le niveau de grip et l’usure des pneus ?

L.H. : Tout le monde est dans le même bateau en ce qui concerne les pneus, et ça peut être compliqué de choisir les gommes adéquates sur un week-end entier étant donné l’évolution des circuits, spécialement ici. Nous avons travaillé étroitement avec Bridgestone là-dessus et j’espère que nous aurons les bons pneus pour aller avec les conditions de piste. Il y a habituellement beaucoup de grainage et comme cette piste n’est utilisée qu’une fois dans l’année, elle est très sale au début des essais. Ça se nettoie vite sur la trajectoire, mais cette saleté et les morceaux de gommes la rendent très glissante hors trajectoire.

Avec de faibles appuis aéro, que faut-il à la voiture pour rester efficace dans les virages ?

L.H. : Le grip mécanique est la clé (ndlr : généré par les pneus). Il faut aussi une auto très bien équilibrée, qui ne sous-vire pas, mais ça n’est pas facile cela va de soit ! Il faut vraiment faire un compromis à l’entrée des virages, spécialement ceux après les longues lignes droites.

Cela fait un an que vous avez signé la pole et gagné sur ce circuit. Comment avez-vous évolué en tant que pilote depuis lors ?

L.H. : L’an dernier, cela avait été l’un des plus gros accomplissements de ma vie. Cette toute première pole position et cette toute première victoire en Formule 1 avaient été incroyables, et encore plus au volant d’une McLaren. Ce serait génial de refaire le coup. Depuis, j’ai beaucoup gagné en maturité. Je suis devenu plus fort et encore plus proche de l’équipe.

avec Eurosport

Le consultant de L’équipe revient sur la première victoire en Grand Prix de Lewis Hamilton:

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2. Nick Heidfeld (BMW Sauber-BMW)

3. Alexander Wuurz (Williams-Toyota)

4. Heiki Kovalainen (Renault)

5. Kimi Raikonnen (Ferrari)

6. Takuma Sato (Super Aguri)

7. Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)

8. Ralf Schumacher (Toyota)

Le tableau complet:

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