Voici une traduction de cet entretien:

Question : Vous sembliez à votre aise les premiers tours - vous attaquiez?

Lewis Hamilton: Je poussais c’est certain. Mais la voiture était tellement bien en début de course que ce n’était pas dur de pousser jusqu’à la limite. Je l’ai déjà dit mais nous avons transformé la voiture lors des cinq six dernières semaines.
Elle est à présent tellement bien équilibré et répond si bien que c’est formidable de la conduire - vous pouvez lui faire confiance et
en recevoir un peu plus - et j’appréciais les premiers tours parce que j’étais capable d’aller à un bon rythme.
Je pense que mon départ était presque parfait, aussi.

Q: L’équipe vous a arrête un peu tôt pour votre premier ravitaillement - étiez vous inquiet que cela érode un peu votre avance ?

LH: Pas vraiment. Comme je l’ai dit hier, j’ai toujours fais confiance aux décisions de l’équipe et je n’ai eu aucun soucis avec le fait de devoir rentrer un peu tôt - c’était juste une précaution pour éviter qu’une sortie aléatoire de la voiture de sécurité nous cause du soucis.
Naturellement, je voulais être sur que je ressorte devant et j’ai appelé l’équipe avec la radio pour juste après
le premier arrêt si ils savait si j’allais rester plus longtemps que Massa sur la piste jusqu’au second arrêt.
Nous étions assez confiant que nous allions rester plus longtemps sur la piste. Après ça, j’ai eu des petits soucis en
reprenant un tour aux voitures de derrière. Malgré-ça la voiture semblait très bien équilibré et je savais que j’étais
bien devant.

Q: Et puis la voiture de sécurité est sortie pour qu’on puisse s’occuper des débris de la voiture de Timo Glock. Qu’avez vous ressentis quand vous avez été averti par radio, sachant que ça allait anéantir l’avance que vous aviez construite?

LH: Parfois vous sentez que ce genre de truc va arriver.
Et quand l’équipe m’a dit qu’il y avait eu un accident sur la ligne droite des droites, je ne fus pas trop
surpris en fait.
On l’a déjà vu auparavant, une voiture de course peut vous aider ou vous faire du tort, ce sont des choses qui
arrivent en course.
Je dois admettre que je me suis demandé si on devait ravitaillé ou pas, mais j’étais confiant que l’équipe allait faire la bonne décision pour ma course.
J’étais aussi inquiet du rythme de la voiture de sécurité - si elle avait roulé plus lentement, j’aurais eu du mal a garder en température et j’aurais du travailler les frein pour garder les pneus chauds sous pression.

Q: Comment avez-vous réagi quand on vous a dit que vous deviez créer un écart 23 secondes en moins de 10 tours pour pour garder l’avantage sur Felipe Massa ?

LH: Je me rappelle leur avoir dit “vous voulez me rendre la tache plus dur, hein?” et j’ai décidé de tout donner pour ces tours. J’étais chanceux parce que la piste était dégagé devant moi et je pouvais juste appuyer sur le champignon.
Je savais que ça allait être compliqué - en fait je savais que c’était presque impossible! - mais je n’ai pas passé trop de temps a y réfléchir et je me suis mis au travail.
Piloter une voiture de course dans ces moments est en fait un des moments les plus appréciables que vous pouvez avoir en tant que pilote.
Vous arrêtez de penser à la course et vous vous concentrez sur vous et sur la voiture; le meilleur moment pour freiner, le meilleur moment pour appuyer sur l’accélérateur. Vous vous y abandonnez - j’adore ça.

Q: Après votre dernier pit stop, vous vous retrouvez derrière Massa. Étiez-vous décidé à le dépasser ?

LH: Je savais que l’écart n’était pas trop grand, et je savais que notre voiture avait le rythme pour le dépasser, j’étais confiant que j’allais avoir la possibilité d’avoir une tentative.
Je me suis rapproché de lui dans le stadium, j’ai été bien aspiré a la sortie du virage un et j’étais juste derrière quand on est sorti du virage deux. En montant vers l’épingle, j’ai eu une bonne aspiration et j’ai pu passé grâce à l’aspiration - il était très rapide aussi, c’était une question de celui qui freinerait le plus tard.
C’était un cas d’école - et j’aimerais pas être en f1 si je ne pouvais pas dépasser - et Felipe s’est un peu battu, mais je sentais que je m’étais mis à l’abris. .
Je suis la pour concourir; Je suis en F1 parce que je veux être le pilote le plus rapide, je veux faire des dépassements de grande qualité et je veux faire des course dures pour le reste de ma carrière. C’est pourquoi je suis ici.

Q: Mais vous deviez tout refaire face à Neslon Piquet - étiez-vous au courant qu’il était leader ?

LH: Non, pas du tout! Pour être honnête, une fois que j’ai dépassé Felipe, j’ai pensais que mon travail pour l’après midi était terminé. Mais a ce moment l’équipe m’a dit que je devais encore passer Nelson.
C’était sympa de faire la course contre quelqu’un que j’ai eu l’occasion de bien connaitre sur la piste en 2006, quand nous étions en GP2 ensemble.
Et parce que j’avais été en compétition avec lui avant, j’ai en quelque sorte appris comment il se comportait - vous le faites avec tous les pilotes avec lesquelles vous rencontrez régulièrement - et je savais aussi qu’il menait un Grand Prix pour la première fois.
C’est beaucoup de pression et je savais qu’il chercherait plus à obtenir un résultat plus qu’une bagarre, j’ai donc pu faire une autre manœuvre propre pour retrouver la tête.
Nous aurions pu nous rendre la tâche plus simple à Hockenheim dimanche, mais j’ai aimé l’après midi - c’est toujours bon d’être pris dans une bataille - et nous devons avoir la certitude que tous le monde dans l’équipe pousse dur pour améliorer la voiture.
j’ai gagné à l’Hungaroring l’année dernière, alors je suis impatient d’être de retour dans la voiture.

Après une belle remontée, Glock est sorti de la piste au 35ème tour du Grand Prix d’Allemagne. Dans le virage rapide qui débouche sur la ligne droite des stands, sa suspension arrière droite a cassé net, ce qui a envoyé le pilote allemand dans le mur. La cause exacte de la rupture mécanique n’est pas encore connue.

La Toyota a tapé assez violemment de trois-quarts arrière et Glock, secoué, est sorti de son cockpit en chancelant avant d’être évacué vers le centre médical du circuit.

“Timo va bien, heureusement, et c’est le plus important,” s’est félicité Tadashi Yamashina, le responsable de Toyota. “L’impact a été important et il n’est pas sorti de la voiture tout de suite, donc il a été emmené au centre médical du circuit. C’est une procédure normale dans ce genre d’accident.”

“Il n’y avait pas de signes de blessure mais il a été ensuite emmené à l’hôpital pour des examens de contrôle, notamment un scanner,” ajoutait Yamashina. “Il a maintenant terminé ces examens qui ont confirmé que tout allait bien. Il n’a pas eu de commotion cérébrale.”

Le patron de Toyota a précisé que Glock resterait cependant en observation à l’hôpital durant la nuit, là encore une procédure normale dans ce cas.

Il a par ailleurs ajouté qu’il était “extrêmement confiant” sur les chances de Glock de participer au prochain Grand Prix, dans deux semaines en Hongrie. “Il a été secoué mais tous les examens ont montré qu’il allait bien donc nous ne sommes pas inquiets à ce sujet,” a-t-il affirmé.

Le pilote de réserve de l’écurie Toyota est le Japonais Kamui Kobayashi, qui court actuellement en série GP2.

Source : AFP

Les déclarations de Lewis Hamilton ici (→)

Nelson Piquet (Renault, 2e) : “Je suis forcément très content ! Après mes qualifications, je pensais que c’était la fin de mon week-end mais nous avons opté pour une stratégie agressive et l’équipe a su prendre la bonne décision peu avant l’entrée en piste de la voiture de sécurité. Ensuite, je me suis concentré pour garder mon rythme, préserver mes pneus au maximum. Je savais que Lewis était beaucoup plus rapide, je n’ai pas voulu prendre de risques inutiles, cette deuxième place est une belle récompense pour toute l’équipe !”

Fernando Alonso (Renault, 11e) : “Cela a été pour moi une course difficile. J’ai eu du mal au départ et j’ai perdu plusieurs positions. Ensuite, j’étais dans le rythme mais il était trop difficile de remonter. Je crois que nous avons tout simplement manqué de réussite”.

Flavio Briatore (Renault F1 Team, directeur général) : “Nelson [Piquet] a fait une course remarquable. Il s’est montré très rapide en fin de course et a su résister à la pression qui était pourtant colossale. Il ne pouvait pas contenir Hamilton qui était beaucoup plus rapide et a su défendre sa deuxième place fermement. Je suis bien entendu très content pour lui et pour l’équipe qui méritait un tel résultat !”

Pat Symonds (Renault, directeur exécutif de l’Ingénierie) : “Nous avons eu un peu de chance mais je reste convaincu que la chance, il faut savoir la provoquer ! Notre décision d’aller jusqu’au bout avec Nelson était la bonne et l’entrée en piste de la voiture de sécurité nous a indéniablement aidés ! Ensuite, Nelson a piloté de façon remarquable, gérant la pression et suivant à la lettre nos instructions. Je tiens à le féliciter et espère que ce n’est maintenant que le début ! Si Nelson a eu un peu de chance, Fernando au contraire en a cruellement manqué. Il a eu une course difficile. Nous savons que Fernando donne toujours le meilleur de lui-même et le résultat d’aujourd’hui a sans doute encore accru sa détermination pour le prochain Grand Prix en Hongrie”.

Felipe Massa (Ferrari, 3e) : “Je ne m’attendais pas à une course comme celle-là. La voiture était plus difficile à piloter que les jours précédents, je ne sais pas pourquoi. Dans mon premier relais je perdais une demie seconde par tour sur Lewis, je ne pouvais rien faire. Et à la fin, j’avais des problèmes de freins. Je n’avais pas la voiture pour me battre. Quand Lewis [Hamilton] m’a dépassé, je savais que je ne pourrais pas freiner très tard. Et si j’avais réussi à le repasser, il m’aurait redoublé tout de suite après. Troisième, c’est toujours ça. Le championnat reste très ouvert”.

Nick Heidfeld (BMW, 4e): “Remonter de la 12e à la 4e place, c’est super. On avait le choix pour notre quantité d’essence et on a donc décidé de faire un premier relais particulièrement long. C’est pourquoi, je suis resté sur la piste alors que tout le monde rentrait aux stands pour ravitailler lorsque la voiture de sécurité est entrée en piste. Ça a été un moment crucial de la course. Avant cela, je n’ai pas pu montrer le véritable potentiel de la machine. Le fait que j’ai fait sur la fin le meilleur tour en course l’a prouvé. J’étais tout proche de Felipe (Massa) mais je n’ai eu aucune chance de le dépasser.”

Robert Kubica (BMW, 7e): “C’est difficile d’être satisfait après une course comme celle-ci. Durant la première partie, j’arrivais à tenir le rythme des McLaren et des Ferrari. Puis soudainement, la machine n’avançait plus aussi vite que je ne l’espérais. Mes pneus ont perdu beaucoup d’adhérence. Je crois que mes pneus se sont refroidis trop vite. Il faudra regarder les données.”

Willy Rampf (BMW, directeur technique): “Ce fut une course très excitante. Robert a pris un bon départ et s’est montré capable de monter au quatrième rang. Cependant, il a dû rentrer aux stands lorsque la voiture de sécurité est arrivée, au contraire de Nick. Quand, la voiture de sécurité est rentrée, Nick a pu aligner de très bons tours par rapports à ses adversaires directs. L’équipe des stands lui a également permis de passer Kovalainen. Robert a eu des difficultés à faire chauffer les pneus et a perdu beaucoup de temps. Marquer sept points dans ces circonstances difficiles, c’est plutôt bien.”

Sébastien Bourdais (Toro Rosso, 12e) : “Je suis content de ce résultat en termes de rythme que j’ai pu tenir, mais j’ai été un peu malchanceux avec l’intervention de la Safety Car : je savais que ça m’obligerait à faire la queue dans les stands derrière Sebastian [Vettel]. J’ai été capable de soutenir l’allure de Heidfeld lors du premier relais et mes chronos étaient corrects. La voiture était bien mieux en ‘medium”. Dans l’ensemble, j’ai fait une soilde course et j’ai sans arrêt attaqué, en tenant cette 12e place. J’espère donc maintenant répéter ce genre de performance et avoir un peu de chance pour mieux me classer”.

Franz Tost (Toro Rosso, directeur sportif) : “C’est la meilleure course de Vettel jusqu’à présent. Il a pris un bon départ en passant Webber, en effectuant des chronos réguliers pour rester devant lui. Les gars ont fait un boulot fantastique lors des pit stop car ils l’ont placé devant Alonso. Il s’est très bien battu contre Alonso, dans une bagarre divertissante. La période de Safety Car a joué contre nous, car Piquet nous est passé devant car il avait stoppé avant. A partir de là, Vettel a défendu sa position d’une façon fantastique et mérite ce point à domicile. Bourdais a aussi fait une super course. Vers la fin, il comblait l’écart sur Alonso et aurait pu le passer si la course avait compté deux tours de plus. Bien joué à toute l’équipe pour le travail effectué aujourd’hui”.

Tadashi Yamashina (Toyota Racing, président) : “Timo [Glock] va bien, c’est le plus important. Il a subi un gros impact et il n’est pas sorti de suite de la voiture. Il a donc été transporté au centre médical du circuit, car c’est une procédure normale après un tel incident. Il n’y a pas de signes physiques de blessure et il a été conduit à l’hôpital par sécurité pour des examens de contrôle, comprenant des radios. Il va y rester la nuit. Nous avons extrêmement confiance dans le fait qu’il puisse être rétabli pour le Grand Prix de Hongrie (1er-3 août). Naturellement, il est un peu secoué mais il va bien et nous ne sommes pas du tout inquiets”.

Lewis, la stratégie osée de votre équipe ne vous a pas facilité la tâche ?

LH : « Oui, j’aurais préféré un après-midi tranquille, tout seul devant, mais ça ne s’est pas passé comme ça. On aurait peut-être dû rentrer pendant la voiture de sécurité, ça aurait rendu mon travail plus facile mais on a décidé que je devais rester en piste. L’équipe devait penser que j’aurais ensuite le temps de creuser un écart suffisant avant mon second arrêt. Mais j’avais besoin d’environ 23 secondes pour ravitailler et je n’avais que 7 tours pour creuser un tel écart. J’ai attaqué, attaqué, au delà de la limite, pour obtenir cet écart mais je suis ressorti derrière - je crois - Kimi [Räikkönen] et Heikki [Kovalainen]. C’était impossible. »

Après votre second ravitaillement vous avez donc été obligé de vous frayer un chemin dans le peloton pour remonter et reprendre la tête ?

LH : « On avait vraiment la meilleure voiture et j’étais très à l’aise, je me sentais comme à la maison.
En sortant des stands j’ai poussé et je dois d’abord remercier Heikki Kovalainen, qui a vu que j’étais plus rapide que lui et n’a pas résisté. J’ai ensuite dépassé Felipe Massa et je pensais que j’en avais terminé, mais l’équipe m’a dit que je devais encore doubler Nelsinho Piquet. J’ai réussi quelques manœuvres d’école pour les dépasser. Je suis presque surpris de notre rythme: en début de course on était si rapide qu’on prenait une demi-seconde au tour à tout le monde ! »

Vous revoilà donc tout seul en tête du championnat ?

LH : « On a repris un peu d’avance mais il reste encore beaucoup de chemin à faire, on n’en est qu’à la mi-saison. Tout le monde dans l’équipe travaille dur pour rendre ces victoires possibles. On ne doit pas faire preuve de suffisance mais on peut se féliciter de voir nos efforts récompensés. Aujourd’hui on ne pouvait pas demander plus. »

Résumé du GP (en anglais)

Dépassement de Massa par Lewis Hamilton (en anglais)

Lewis Hamilton fut obligé de ravitailler 7 tours plus tard, le faisant ressortir en derrière Piquet, Massa et Kovalainen. Hamilton réussit finalement a les dépasser grâce a une fin de course de feu.

Ron Dennis explique que la stratégie était la bonne mais la voiture de sécurité est rentrée plus tard que prévu.

“On espérait que la voiture de sécurité rentre trois tours plus tôt. On était 1.5 s plus rapide que les autres quand elle est rentrée.”

a déclaré Ron Dennis a la chaine britannique ITV.

“Vous ne pouvez pas avoir raison tout le temps. Nous pensions que la course reprendrait 3 tours plus tôt. Mais Lewis a sorti quelques dépassements qu’on voit rarement de nos jours en sports automobile, “

A-t-il poursuivi.

Il explique que cette décision était basée sur l’hypothèse que la sortie de la voiture de sécurité serait brève:

“Comme je l’ai précisé il y avait peu de débris sur la piste et on pensait que la course pouvait commencé trois tours plus tôt.”

“Mais la sécurité est très importante et c’est ce que Charlie [Whiting, le directeur de course] a décidé.”

Concernant la performance de Lewis Hamilton, il a déclaré:

“C’était une conduite fantastique. Il était très rapide, c’est dur de le ralentir parfois. C’était une grande course, Nous sommes très très content”

Le Grand Prix a été marqué au 36ème tour par une violente sortie de route de Timo Glock (Toyota) et l’entrée immédiate de la voiture de sécurité. Alors que tous le monde ravitaille, McLaren déicide de garder Lewis Hamilton, en tête à ce moment, sur la piste. Heidfeld et Piquet ne ravitaillent pas non plus. A l’entrée de la safety car, Lewis est devant Heidfeld et Piquet suivi par Massa. Hamilton ravitaille quelques tours plus tard (50e tour) et ressort derrière Kovalainen.
Hamilton survolté dépasse alors un à un les trois pilotes devant lui pour s’imposer et signer sa quatrième victoire de la saison. Piquet parti 17e tient bon et finit 2e, une première pour le jeune brésilien et la première de la saison pour Renault.

Au général, Lewis Hamilton occupe à présent seul la tête du classement des pilotes avec 58 points. Massa est 2e à 4 points (54 points) et Raikkonen 3e à 7 points (51 points).

Le résultat du GP d’Allemagne (Hockenheim)

01 L. Hamilton McLaren 1:31:20.847
02 N. Piquet Jr Renault + 5.586
03 F. Massa Ferrari + 9.339
04 N. Heidfeld BMW + 9.825
05 H. Kovalainen McLaren + 12.411
06 K. Räikkönen Ferrari + 14.483
07 R. Kubica BMW + 22.603
08 S. Vettel Scuderia Toro Rosso + 33.282
09 J. Trulli Toyota + 37.199
10 N. Rosberg Williams + 37.658
11 F. Alonso Renault + 38.625
12 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 39.111
13 D. Coulthard Red Bull + 54.971
14 G. Fisichella Force India F1 + 59.093
15 K. Nakajima Williams + 1:00.003
16 A. Sutil Force India F1 + 1:09.488
17 J. Button Honda + 1 laps
Abandons
18 R. Barrichello Honda + 16 tours
19 M. Webber Red Bull + 37 tours
20 T. Glock Toyota + 42 tours

Vous pouvez lire l’interview complète de Lewis Hamilton réalisé après les qualifications.

Heikki Kovalainen (McLaren, 3e) : “En Q3, ma voiture était la meilleure de tout le week-end. Mais, dans mon premier run, j’ai perdu l’arrière en entrant dans le Stadium et j’ai viré large. Dans mon tour final, j’ai fait un peu de rallycross dans le dernier virage. En prenant en compte tout ça, c’était un bon tour”.

Felipe Massa (Ferrari, 2e) : “Je suis ravi du résultat. Bien sûr, la pole position aurait été mieux mais tout le week-end nous avons fait les chronos les plus rapides durant les sessions et, à la fin, nos rivaux ont trouvé le petit plus, même si les quantité d’essence sont inconnues. La course va être très dure, la victoire reste l’objectif mais le plus important sera de marquer des points”.

Kimi Räikkönen (Ferrari, 6e) : “Tout le week-end, nous avons eu du mal à trouver le bon set-up. Vendredi soir, nous semblions dans la bonne direction, et ce matin nous avons tenté d’améliorer dans cette voie, mais ce n’était pas la bonne. En qualification, nous avons été raisonnablement bien avec peu d’essence, mais en Q3 la voiture n’était pas bonne. La 6e place n’est clairement pas satisfaisante mais ce n’est pas la fin du monde”.

Fernando Alonso (Renault, 5e) : “Notre performance est une bonne surprise car nous avions encore quelques doutes ce matin et les deux premières manches des qualifications n’ont pas été faciles. La lutte est très serrée, Nelson [Piquet] en a d’ailleurs fait les frais. Les conditions de piste étaient légèrement différentes de ce matin, avec beaucoup de vent notamment. Il nous faut maintenant faire en sorte de maintenir notre rythme en course, c’est toujours notre point faible, mais si nous y parvenons, nous pouvons espérer un beau résultat”.

Nelson Piquet (Renault, 17e) : “Dans mon tour chronométré, Vettel était devant moi, ce qui m’a déstabilisé même si la FIA a finalement jugé qu’il ne m’avait pas gêné”.

Pat Symonds (Renault, directeur exécutif de l’Ingénierie) : “Fernando [Alonso] a fait quelques tours remarquables en Q2 et Q3 et nous sommes confiants, notre 3e ligne sur la grille a été atteinte avec une charge d’essence tout à fait raisonnable. Nelson, quant à lui, a connu des difficultés dans la première manche mais nous savons qu’il saura faire une course solide malgré tout”.

Denis Chevrier (Renault, responsable des Equipes motoristes en piste) : “Nous pouvons nous réjouir de la superbe qualification de Fernando. Cette 5e position nous permet de nourrir de solides espoirs pour la course même si nous savons aussi qu’à ce niveau du plateau, la lutte sera sévère ! Il ne devrait pas a priori pleuvoir, la piste ne devrait donc pas évoluer de manière trop radicale. Nelson, quant à lui, doit se préparer à disputer une course musclée, nous ferons notre maximum pour l’aider”.

Robert Kubica (BMW, 7e) : “J’ai eu des haut et des bas dans cette qualification. En Q1, une des Force India m’a bloqué dans mon tour rapide. Résultat : j’ai fini en position 14 et j’ai failli rater la Q2 ! J’ai été satisfait de ma Q2 mais le rajout d’essence pour la Q3 a affecté l’équilibre de la voiture”.

Nick Heidfeld (BMW, 12e) : “Bien sûr, c’est décevant, spécialement parce que les choses se sont bien déroulées jusqu’en Q2. Dans mon premier tour en Q2, j’ai eu des soucis dans le dernier secteur. Les pneus commençaient à générer du grainage et causaient du sousvirage. Dans mon second run, je me suis complètement loupé. J’ai été un peu tardif au freinage de l’épingle, les roues ont massivement bloqué et c’était fichu. Je vise maintenant des points, c’est l’objectif minimum. Je suis hors du Top 10, je peux au moins choisir ma charge d’essence”.

Mark Webber (Red Bull, 8e) : “Il reste du travail à faire pour demain, je pense. C’est l’un des circuits les plus durs pour nous en termes d’équilibrage de la voiture. Normalement, ça vient plus facilement que ce week-end”.

David Coulthard (Red Bull, 10e) : “Je ne suis pas parvenu à faire les choses correctement avec l’essence pour la Q3. J’ai eu du survirage avec les pneus ‘dur’ en arrivant dans le virage 1 et du sous-virage avec les ‘medium’, et je suis sorti de la piste. C’était un tour foiré”.

Sebastian Vettel (Toro Roso, 9e) : “Je suis content d’avoir pu entrer en Q3 lors de ma dernière tentative. Le fait que je connaisse parfaitement cette piste m’aide un peu parce que les caractéristiques de ce circuit ne nous avantagent pas trop. C’était super de voir les fans m’encourager quand je suis sorti des stands et je n’ai réalisé qu’après que j’étais le seul Allemand qualifié en Q3″.

Sébastien Bourdais (Toro Rosso, 15e) : “Quelqu’un a dû se mettre un peu dehors dans le dernier virage avant mon entame de dernier essai. Il y avait donc de la terre. Quand j’ai vu le pneu avant gauche sale dans le premier virage, j’ai essayé de le nettoyer un peu, tout simplement. Et puis, j’ai aussi essayé d’attaquer un peu plus car il y avait trois-quatre dixièmes à aller chercher pour rentrer en Q3 ; et pour de toute façon essayer de sortir le meilleur de la voiture. Malheureusement, je ne sais pourquoi, j’ai bloqué l’avant droit. Il n’y a pas eu de signe avant-coureur. C’est un petit dur mais de toute façon, vu mon sort après un vendredi désastreux et les conditions qui ont beaucoup changé depuis les tests (ndlr : la semaine passée), on ne peut être satisfait mais ce n’est pas trop mal”.

Giorgio Ascanelli (Toro Rosso, directeur technique) : “Si Sébastien [Bourdais] n’était pas sorti trop large (ndlr : à l’épingle) il aurait pu être mieux classé, mais il a surtout été pénalisé par son manque de roulage vendredi. C’était la faute de l’équipe, pas la sienne”.

Jenson Button (Honda, 14e): “Je pense que l’on a tiré le meilleur de la machine aujourd’hui. Bien que ce soit frustrant de ne pas s’être qualifié un peu plus loin sur la grille. Sur mon premier run en Q2, il y avait du grainage sur les gommes dans le dernier secteur. J’ai donc dû faire attention lors de mon deuxième passage à cet endroit. Le problème, c’est que les pneus n’adhéraient plus vraiment dans le premier secteur. A mi-circuit, j’avais très souvent deux dixièmes de retard. Les pneus ont fini par marcher par la suite et j’ai pu reprendre du terrain. Je pense qu’on est sur la bonne voie. Je commençais à désespérer depuis quelques grands prix.

Rubens Barrichello (Honda, 18e): “La dernière fois que je suis parti dix-huitième sur la grille à Hockenheim, j’ai gagné. C’était en 2000. On ne sait jamais ce qui peut arriver demain. La voiture n’était pas assez rapide ce samedi. On a déjà perdu quelques dixièmes dans le premier secteur mais c’est dans le deuxième que l’on perdait le plus de temps. Il faut que l’on arrive à trouver un meilleur compromis pour les réglages sur l’aileron avant en raison des lignes droites. Cela a un impact dans la section du Stadium. On est vraiment proche des limites de la monoplace et si on n’est pas à fond, on retombe loin dans la hiérarchie. Je ne suis pas certain qu’il pleuve demain mais c’est ce dont on a besoin pour aller chercher un bon résultat.”

Adrian Sutil (Force India, 19e): “Je suis un peu déçu pour être honnête. Je pense que l’on aurait pu faire mieux car mon deuxième run avait l’air bon. La machine était stable et je me sentais bien mais je suis sorti trop large dans le dernier virage quelques gros dixièmes. Mon dernier run n’était pas très bon car l’équilibre de la machine ne semblait plus aussi bon. C’est dommage car je pense que l’on se comporte bien en conditions de course.”

Giancarlo Fisichella (Force India, 20e): “J’ai fait trois runs mais je me suis malheureusement trouvé dans le traffic lors de mon tour le plus rapide, dans le dernier secteur. Je ne sais pas vraiment ce qui va se passer dimanche. Il y aura quelques possibilités pour doubler sur ce tracé et je vais tenter d’en profiter.”

Mike Gascoyne (Force India, technicien en chef): “Giancarlo a peiné pour trouver un bon équilibre sur la machine et le vent a gêné la voiture. Adrian (Sutil) a eu les mêmes problèmes. Nous espérons être plus proches de la tête même si nous savons que nous avons un bon rythme de course comparé à d’autres.”

Lewis Hamilton a signé samedi à Hockenheim sa troisième pôle de la saison (9ème de sa carrière). Lewis Hamilton a su s’accommoder du vent particulièrement génant lors de la séance. Une bonne vitesse de pointe, notamment dans le troisième partie du tracé, lui a permis d’être le plus rapide. La réaction de Lewis Hamilton après les qualifications:

Ce fût serré jusqu’à la fin de votre dernier tour…

Lewis Hamilton: Je suis content de mon dernier tour. Tout s’est passé en douceur. Ma première tentative en Q3 avait l’air bonne mais ils ont mis un drapeau dans le virage 12, où Heikki [Kovalainen] est sortie un peu large. J’ai donc fait attention à ne me faire prendre aucune pénalité, j’ai un levé le pied. Le chrono n’était donc pas super mais nous savions que nous avions la vitesse. J’y suis donc allé décontracté. Je savais que nous pouvions aller plus vite si besoin.

Tout le monde a parlé de ce vent tourbillonnant et de ces conditions changeantes…

L.H.: Oui, les conditions étaient très venteuses. C’était effectivement le cas dans les lignes droites opposées. Vous essayez de tenir votre trajectoire le mieux possible. Le vent vous balance de gauche à droite. Vous le sentez à chaque fois qu’il essaie de faire bouger la voiture. Et quand vous arrivez dans le stadium, évidemment cela se ressent beaucoup moins. A cet endroit, la monoplace retrouve de la stabilité puis quand vous êtes dans le dernier virage, vous retrouvez ce vent violent. Il faut s’y préparer à chaque tour mais personnellement j’ai su m’en accommoder. Je n’ai pas trop élargi mes trajectoires. Comme je l’ai déjà dit, l’équipe a fait du très bon boulot.. Nous avons fait de réels progrès ces dernières semaines et je lui en suis fortement reconnaissant.

Comment quantifiez votre performance par rapport à Ferrari aujourd’hui ?

L.H.: Nous sommes très proches. J’étais aussi très surpris de voir les écarts entre tous les pilotes même. Ils sont assez proches. Je pense que [Sebastian] Vettel est très rapide. Fernando [Alonso] est aussi rapide tout comme [Mark] Webber, donc c’est très très serré. Entre McLaren et Ferrari, je pense qu’il y a un dixième par-ci et un dixième par-là. Je pense également que nous avons un rythme de course très élevé. On va continuer à attaquer, essayer d’avancer sur la machine afin de gagner dimanche.

Vous aviez quelques problèmes d’instabilité vendredi. Comment les choses ont changé ce samedi ?

L.H.: Pas grand chose finalement. Nous avions quelques soucis mais rien de bien important. Je pense qu’en réglant de manière différente les freins, nous avons résolu une grande partie de nos problèmes. Nous avons fait un premier changement le matin mais nous sommes revenus dessus car on n’avançait pas. La monoplace est globalement la même que celle de vendredi.

A quel point est-il important de partir de la pole et qu’en est-il des dépassements sur ce circuit ?

L.H.: C’est un très bon circuit. Il y a des possibilités pour dépasser. Je pense que j’étais correctement placé dans le virage numéro et à la sortie du numéro deux, je n’étais pas mal non plus. Vous pouvez passez à l’aspiration dans la ligne droite opposée. C’est donc un circuit parfait pour les dépassements. En revanche, c’est beaucoup plus compliqué de les effectuer dans le dernier secteur..

Vous avez fait un excellent troisième partiel et vous sembliez être très rapide dans la ligne droite. Cette combinaison de faits est difficile à atteindre. Pouvez-vous nous expliquer cela?

L.H.: Oui, c’est difficile de faire ce que j’ai vu comme vous le dites. Il faut que les les flux d’air passent bien sur la monoplace, surtout dans le dernier secteur, et avoir également une bonne vitesse de pointe dans cette ligne droite opposée. L’équipe a fait du bon boulot de ce côté-là.

Source: Eurosport