Les nouvelles règles pour 2010

Par Samuel

La Formule 1 a pour habitude de changer les règles d’une année sur l’autre. Cette année ne fait pas exception et les équipes devront s’accommoder d’une ensemble de nouvelles règles. Un petit rappel de ce qui va changer en 2010.

Interdit de ravitailler en essence pendant la course

De loin le changement le plus important pour l’année 2010. Les pilotes devront prendre le départ avec le plein d’essence. Il a fallu évidemment revoir la taille des réservoirs qui devront contenir l’équivalent de toute la durée d’un Grand Prix. Cela a également eu des conséquence sur la taille des monoplaces qui sont plus larges et longues. Les pilotes devront aussi gérer le surpoids de 160 kg environ en début de course.

La largeur des pneus a diminué

La largeur des pneus est passée de 270 mm à 245 mm). Celle des pneus arrière variera en fonction des courses. Ce changement sur le train avant aura évidemment une incidence directe sur le pilotage. La surface de contact avec le sol étant moindre, l’anticipation des virages sera primordiale, surtout avec une voiture plus souple. La FIA espère que cette réforme permettra aux voitures de mieux se suivre et favorisera les dépassements. Et donc, le spectacle.

Des vraies qualifications à vide

On revient vers des qualifications avec un minimum d’essence. La séance sera toujours divisée en trois phases mais contrairement à l’an passé où chaque pilote disputait la Q3 avec la quantité de carburant pour prendre le départ les pilotes rouleront à vide en Q3. Les pilotes ayant participé à la Q3 débuteront par contre la course avec les pneus utilisées en qualifications. Deux tendances s’opposeront : soit opter pour des gommes tendres a priori plus performantes mais à la dégradation rapide en course avec le plein d’essence. Soit chausser des gommes dures, cette fois moins performantes en début de cycle mais à la durée de vie en grand prix plus élevée.

Un barème des points favorisant les vainqueurs

La FIA qui avait changé la barème à l’époque ou Schumacher était ultra-dominant revient à un barème valoriseant la victoire. Oublié donc le traditionnel système des 10-8-6-5-4-3-2-1, place aux 25 points pour la victoire. 18 points pour le deuxième, 15 pour le troisième, 12 (4e), 10 (5e), 8 (6e), 6 (7e), 4 (8e), 2 (9e) et 1 (10e).

Le KERS au placard

Le système qui permettait de récupérer l’énergie des freinages et permettant ensuite de bénéficier d’une puissance supplémentaire de 80cv pendant six secondes n’a pas véritablement été un succès. McLaren et Ferrari en ont bien tiré quelques bénéfices l’an passé mais pas assez pour continuer à le développer. D’autres écuries l’avaient utilisé ponctuellement (Renault) avant de l’abandonner. Certaines (comme Red Bull) ne l’avaient même pas développé ! Trop lourd, trop difficile à mettre au point, le KERS n’a pas été interdit cette saison par la FIA officiellement. Mais tout le monde s’est mis d’accord pour ne pas l’utiliser. Cette ingéniosité «verte» pourrait être remise au goût du jour en 2011.